TOD是什么，transit-oriented development，以公共交通为导向的开发模式。

这句话作为从事房产行业的我们，和看了很多营销广告的你 。

大概都要听吐了 。

所以， 最近我们希望更多走进 上海那些已交付成型落地运营的TOD 。

第一个案例，我们探索的项目选择了莲花路lala station， 这个运营了25年的车站，摇身一变 成为一个地铁直连的 车站型商场 。

理论听的太多，只有落地呈现，才能用真实体验和场景告诉我们 。

什么才是一个优秀TOD的打开方式 。

01、不停运改造的地铁站新建上盖TOD

这个TOD之所以特别，因为它是上海第一座不停运改造的地铁站新建上盖TOD。

一号线莲花路站，1996年起正式投入使用， 曾作为闵行地区出行的首选轨交站点， 建成通车20多年来，承载着无数人的出行记忆 。

根据客流数据统计，目前1号线莲花路站工作日客流达到11万人次，在日复一日年复一年的使用过后 。

作为上海为数不多的地面轨交车站，在漫长的岁月中历经风雨侵蚀和设施老化， 已经颇显残破，常被上海人戏称为郊区小火车站 。

也因为这样二十多年日复一日的风吹雨打，莲花路站老旧的形象，愈发与周边环境格格不入 。

外露的候车厅，空荡荡的车站大楼，这大概是车站最原始的空间形态，没有记忆点更别提什么商业价值 。

改造前，莲花路站前北广场内有十余条公交线路，但公交与地铁仅通过地面露天进行换乘，无有效衔接，换乘有所不便 。

车站渐渐老旧残破，多条公交站要在这里换乘，人们出行动线交错杂乱，不仅不高效不说，还存在比较大的安全隐患 。

尤其是从莲花路地铁站要去到对面的南方商城、中庾漫游城，需要步行穿越路面的人行道，既不方便也不安全 。

这就成为改造车站的背景：人流量大、交通工具杂乱、无法高效链接周围商圈。

改造成为lalastation后的莲花路站，成为了全国地铁站里的独一份 。

它是 上海第一座不停运改造的地铁站新建上盖TOD， 也是全国第一家投入运营车站拆除后，新建上盖综合开发的典型案例 。

这个使用了25年的老旧地铁车站+地下32条公交线路，在完全不停运的情况下，改造成一个轨交上盖的车站商业体 。

可以想象 。

改造这个老旧车站成为一个TOD，复杂程度有多大，但莲花路站是幸运的，经过十年的筹备，3年的打造 。

我们今天看到莲花路TOD， 从色彩的丰富性可以明显感受到它带来的那种年轻的氛围感 。

夏日清新的薄荷绿，有日式小清新风格的感觉 。

上海申通地铁和三井不动产的联手， 将如今的莲花路站改造成为一个具有示范意义，颜值逆天的“车站型商场” 。

02、直接把地铁站建在了商场里

来到莲花路地铁站 ，最颠覆以往感受的差异感是 它并非是传统TOD里那种将周边商业引入地铁作为配套，或者用一些桥元素连接商业 。

lalastation将建筑本身和地铁站有机的融合在一起，成为一个整体性的空间，一个藏着地铁站的商场。

也因此，我出地铁站厅的那一刻 。

居然有点分不清，现在所处的地方，到底是一个地铁站，还是一个商场 。

因为我看到的画面是这样的 。

后来经过了解才知道，原来lalastation把 地铁站厅 当做了 商场序厅 来设计 。

不论是外观、动线、人流，莲花路TOD完全将地铁站嵌入了商场的box里面 。

当我们刷卡出站后，来到地铁的站厅，其实就是商场的序厅 。

设计师为了更好的让两者融合 。

还特意将lalaland内商业的设计风格、木质元素延续到站厅 。

伴随着人流视线往尽头一看，原来不远处就是商场入口了 。

等于整个地铁站厅就是商场入口前的广场 。

更绝的是 。

我们不太见过的，地铁站厅和商场扶梯被设计在了一个平面体系内 。

你走在通往地铁的路上，拐上楼梯就是商场三楼 。

这是不是很奇妙的感觉 。

这大概就是莲花路TOD带给我最大的惊喜之处，当我们看到很多TOD的理念是将商场链接地铁站的时候。

在这里，地铁站直接成为了商场的一部分，直接在车站 改造 的基础上建设的TOD综合体 。

在莲花路刷卡出站后，转头就从车站厅进入了一个商业入口，开始逛起来 。

它不仅是一个地铁直连TOD，更是一个盒子里的交通枢纽 。

我们说轨交商业一直存在，这个概念并不陌生，很多地铁站楼下总会有一家全家便利店 。

但是lalastation的价值在于，它代表的是一个地铁+车站+商业体的完整案例，也是目前全国的第一个案例。

如此整体性的规划，让它成为了未来无数地面轨交车站极具参考意义的样本。

这才是这个体量仅仅只有3万方的tod最有价值的地方 。

03、一个每天都想去逛的地铁站

对这个车站来说， 变成一个商场之后，到底好不好逛 。

它能否给上下班的人们带来便利性， 这就要考验运营方三井不动产这家日企开发商螺丝壳里做道场的能力了 。

这个长条型空间， 因为得天独厚的地理优势，和人流密度， 整个LaLa station更像是 一颗心脏，人流通过地铁、公交、天桥等方向输送而来 。

面对源源不断的人气， 作为地铁直连商业空间，项目直接打造出一个高达五层以上的综合体 。

从风格上看，5层楼面各有千秋，不但每层都有自己的主题，连同空间手法与装饰风格都自成一派 。

从1楼到5楼，分别以水、荫、花、森、光的元素作为要素，将每一层的商业空间都做成不同风格 。

一层 叫流动的线条感 。处处有花朵的元素 。像是森林般的感觉 。

在引入品牌方面，三井不动产主打引进日系年轻品牌吸引更多年轻消费者。

因此有nikoand占据了商场最核心的位置，还有一大看点是引进了罗森高达主题店 。

更绝的是，就连卫生间都将细节的精细化设计运用到每一处，麻雀虽小五脏俱全 。

比如不同楼层卫生间对应不同风格的装饰设计 。

贴心的考虑到了个体化的需求，每个台盆都有对应的烘干机 。

也考虑到特殊人群的需求，每一层都有第三卫生间，这大概就是来自三井不动产的细节掌控力吧 。

对于一个体量只有3万方的商业而言，将餐饮、服饰、商超等各种业态合理布局规划，整体非常精彩 。

架空起来的一楼，将32条公交站整合梳理，且人车分流，让上下班的人流通过扶梯、天桥疏散到各个地方 。

以垂直的思维，在有限的城市空间内创造出最大化品质生活的载体 。

在地理位置上来说，这里可以说占据了南方商城商圈最得天独厚的地理位置 。

然后又通过当初预留的人行天桥，直接和南方商城、中庾漫游城串联成板块最大的“黄金腰带” 。

在最短的半径内，实现城市里多维度的生活功能 ， 车站、商业、办公可以一体化，这就是TOD最大的魅力 。

04、TOD，可以成为我们的生活方式

我们分享过不少关于TOD的案例，也实地看过不少交付的TOD 。

但没有哪一次像莲花路一样触动到我， 它并非是超大体量的庞然大物带给我的震撼 。

而是一些细微的温暖场景让人真切感受到了tod的美好 。

比如人们去搭地铁的目的地不再是一个冷冰冰的建筑体，它可以充满生机活力和色彩，让人心情愉悦的开启旅程 。

还有下面这样的场景，当人们通 过电梯来到地 面的时候，不是杂乱的公交线路，而变成了灯火温暖的各种便利商业 。

我们转头可以享受美食，可以散步环形天桥去到周边大型商业，来一场尽情的消费 。

上海从1993年开始拥有了第一条地铁线，一座座车站，从90年代到现在，服务于千千万万来往于地铁通勤的人们 

一座城市的TOD长成什么样子，大概就是那里多元魅力最浓缩体现。

今天写这篇文章，也是因为从这个案例看到了未来车站TOD的可复制性。

在莲花路的时候，我总会这样想象，假设每一个地铁站都造成tod会怎样。

那个时候，我们的生活是不是会因此变得更加五光十色和丰富多彩。

它们在这个步履匆忙的都市里，增加了生活的浓度，延长了时间的长度。

莲花路让我们看到了一种可复制的都市生活样本。

TOD对我们来说不再是一个陌生的专业名词，而正在成为一种生活方式。