11月02日，由粤港澳大湾区产业发展研究中心（以下简称大湾区研究中心）和日新网联合主办的《物企好伙伴》第五期在深圳举办，本次活动邀请了大湾区研究中心主任唐学斌、彩生活执行总裁刘宏才、信德行董事长何楚平、瑞宁服务集团董事长李九首、新昌营造物业品质运营负责人佀壮、日新网创始人张建全作为评审嘉宾，对路演项目进行点评。

《物企好伙伴》是面向物业管理细分赛道的生态服务商路演平台，秉承百业赋能物业，物业培养百业的宗旨，推出赋能计划，通过为服务商提供公关机会，促成服务商与物业企业高效对接、提升企业品牌影响力和融资成功率；赋能物业企业高效对接优秀的服务商，实现物业产业转型升级。​

参加本次路演的企业有沃智慧、充换电吧、易易互联、天曜汽车技术、鼎泰新材5家企业，分别从物业企业的赋能增效、经营创收角度，提出了有效的解决方案。

以下是天曜汽车技术演讲文字整理：

天曜汽车技术销售部总经理宋耀：

天曜汽车是一家今年刚成立的公司，主要做目的地充电、园区的光伏车棚和光储充。创始团队已经在行业内深耕了十二年，也有国企、央企以及合作伙伴为天曜提供资源、资金和服务。

现阶段，天曜的发展规划是，到2024年业务发展至39个城市，投资50亿建设400个光储充项目及10000家汽车充电场站。至于为什么是39个城市呢，因为按照现在新能源车的发展和增速，相信明年会有39个城市新能源车的保有量达到10万辆以上。

天曜汽车有三大业务布局，一是目的地充电；二是智慧能源；三是数字电力。之所以这样布局，是因为新能源充电桩现在的最大限制就是电容量。在早年间，整个城市的基建都是用燃油车作为电力储备的，发展到2023年的今天，整个城市的用电环境有了很大的变化。除了新能源车，AR也是用电大户，AR的算力算法和数据这些板块都需要电力，特别是算力。这就是为什么很多ADC机房都要做光伏和储能，因为这一板块的用电量特别大，但是城市基建是按照燃油车的配电量去做核载的，一到尖峰时期，也就是七八月份的时候，政府总是会在拉闸和不拉闸之间摇摆，拉闸企业就没办法正常经营；不拉闸电力又负荷不了。

所以，我们在做目的地充电的时候，最大的问题就是不确定需不需要给园区增加变压器，因为增加变压器成本很高、手续很繁琐。后来想到可以在园区、写字楼配光伏，至于为什么选择在园区做光储充，而不在写字楼做呢，因为写字楼楼顶可利用面积比较小。

除了目的地充电，天曜还做了数字电力。V2G是近两年电网系统提出的，它有两个概念，一是充电桩行业一直在说的“有序充电”，不论是国网还是南网，都可以调配充电桩的电力；二是“藏电于车”，它的早期方式是用充满电的电池去换没有充电的电池，但它现在还有另一种方式，即如果电网需要调配，可以将城市中所有的新能源车开到V2G的充电桩那里，然后将充电桩插在车上，通过车给电网充电。

在综合能源这方面，有一些合作伙伴和资源方在支撑着天曜发展，其中最大的两个企业是华能和粤水电。目前和华能的合作模式是BOT模式，该模式是指由天曜负责项目场地选址、建设，项目验收后持续运营管理，华能提供项目资金。

关于光储能的项目前景，对新能源行业有所了解的应该知道，现在整个光储能项目，特别是光伏和储能，2022年的材料价格和2023年的材料价格大概差了60%。这也是天曜只做光伏和储能的投放却不生产的原因。目前天曜能做的只是组装，在需要项目时，将光伏和储能的厂家加进来，凭此拿到市场上最优质的价格！此外，做光储还有一个利好，现在新能源车的整体车桩比是2.38:1，新能源汽车渗透率的持续提升，推动充电桩需求高增。

全国峰谷电价差是光储充的另一个项目，主要是奔着电价差来发展的，举例来说，2023年9月份上海电费的尖峰价格到了一块八毛九，价差大概是一块六；深圳的高峰时刻价差是一块七毛九。所以，光储能除了给电力做补充外，还是有经济效益的。

光储能的效益模式主要有五种。一、电力自用，分布式能源+储能应用可提高电力自发自用水平，规避拉闸限电带来的损失以及降低用电成本；二、充放获利，通过光伏加储能电力，直接服务新能源汽车，减少市电使用率，实现百分百绿电消纳，提升收益率；三、容量费用管理，利用储能系统在用电低谷时储能，用电高峰时放电，降低用户的尖峰功率以及最大需量，起到降低容量电价的作用；四、峰谷套利，谷电价差持续拉大，低电价给储能系统充电，高电价储能系统放电，实现峰谷电价差套利；五、配电增容，电网容量不足场景，智能削峰填谷降低峰值，负载功率。

光储能项目的合作模式是三方合作及分润，也就是渠道商或物业协助接触场地，按按约定收取居间费用；产权方或场地方提供周期合作场地及相关证照，按约定收取电费收益分成或电费折扣；天曜则提供场地建设方案、报备、建设、运营、系统、维保、资金等，按约定收取电费收益。